之前说过木航机务的留言较多，后续会单独发，今天先发一期，留言较多，后面还会再发一期。

  1、绩效二次分配，导致现在到手的钱慢慢的变少！天天通宵就拿工时费9块钱一个工时，就连公司给的固定的放行费也被拿去二次分配了，更不用说基本绩效了，全部被拿出去二次分配了！领导还觉得这样挺好，让我们多劳多得。他自己怎么不出干9块钱一个小时的工时啊！花花你觉得给你9块钱一个工时你心里什么滋味？现在底下的兄弟们都不想干了！他们就清楚自己分钱！根本没把底下的兄弟们当人看！你说能不能去投诉他们？

  2、工资上不去，人员就流失，甚至新员工都进不来，所谓工资低是相对的，对比其他航司，活多钱少谈奉献，都不好意思和其他航司比，哎，只能说祝愿公司慢慢的变好吧！早日成为业内“领头羊”

  3、老师傅一个接一个的辞，调岗要优中选优，培训也是一推再推，之前疫情闲得发慌不给培训，疫情后忙的要死往外送人培训，钱没多多少，活慢慢的变多

  4、工作量上升，工资却没变化。做得更多，规矩更多，钱却没见变多。内耗，熬人，论资历，看不到希望，越晚入行越吃亏，福利越变越少 越变越差。真的就是责任心在支撑自己，干活认真对得起良心，但是待遇和各种pua话术只会得寸进尺。

  5、山东基地航线折，问就是在填坑。天天撅腚干，逢夜必通，维修员一个月到手7k来块钱，往死里干能到手8k+。放行有放行费能多一些。这么个干法儿，拿这点儿钱没几个人愿意奉献。条条框框要求挺多，然而现实没几个钱，公司的领导们想一想，谁还愿意为公司奉献，有人遵守那些有的没的规定吗，躺平摆烂恶性循环只会加速倒退。

  6、规章越来越多，层层加码压的人喘不过气！几乎天天上班天天加班，人手不足。舒服的人总是在休息，干活的人永远是那么几个，发钱的时候却又差不了多少。领导天天和稀泥画大饼，年轻人越来越皮，绝对没刚上班时候的热情，怨声载道没有一点正能量

  7、活多人少待遇差，本身飞机运营主要精力和比重应该放在航线。但是现在公司的发展趋势是航线主要配合其他部门在工作，其他部门不想干的工作全压给航线。旺季生产到来后，明显感觉人手不足，求援其他部门补人，没有一个愿意来的。白天工作正经饭吃不上一口，晚上值班眼睛合不上的，每个月多那么丢丢补贴，真的让人不想继续下去了

  8、首先夜班费，从每个夜班七八十左右降到二十五块钱。现在航班恢复，夏天飞机又容易延误，夜班通宵已经是家常便饭。现在一个夜班只值25块钱，说出去线不到，还不够开车的一箱油钱。

  9、刚进社会涉世不深，看待事物也有些浅薄片面，海涵。进公司时的想法实际上的意思就是迫切解决就业的需求，经济独立别再花家里的钱了。上班确实解决了基本诉求，但是也看到了很多以前没见的事，见过了很多以前没见的人。入行前以为工程师岗位理性偏多，人情世故少一些，其实无论哪里，都是外向顿感的人更加有助于生存，外边是这样，里边更是如此，反倒因为航线的工作制度社交圈子变窄，车间形成了一个封闭的小社会，有甚之而无不及，同事已经慢慢被pua的反问自己出去还能干什么了。行业不景气，公司压力大，最近已经打算走了，致敬在所有岗位上坚持的民航人，遗憾没能当成一个整顿职场的零零后罢，一线天热不用打伞，用扣的帽子遮阳就够了，员工压力大就换一批，这样安全。

  10、工作强度大，工资待遇低，甚至比不上东南亚国家机务待遇，吸引不到优秀年轻人，人才断层严重，希望可以重视机务的基本诉求，采取一定的措施提高机务待遇，促进机务行业的良性发展。

  11、一线人的薪资不涨反跌，一线承担着航班压力，风吹日晒，承担着各种责任，有锅全甩给一线，拿的钱却和办公室基本差不多，甚至有的办公室比一线还拿的多，无语。一线的这几年走的人比来的人还多，飞机慢慢的变多还是这点人，从来没有人考虑一线是否疲劳，天天查一下这违规那有问题，缺人闭口不提，大家一直高强度工作

  12、一样干活，浦东绩效怎么就能比虹桥少将近一倍，反正也解释不出个所以然；什么都是预防性更换，换得航材都没有，遇到故障不是想着怎么排故，而是想着怎么甩锅，“有航材就全换掉啊，没航材你去定检飞机串件啊”；一线维修放行人员缺口极大，领导不是想着怎么补充人员，而是想着一线效率能不能提高，一而再再而三的压榨，搞得人心惶惶，各种病假层出不穷；航线做航后航前工作单的绩效不如ags接飞机的，美其名曰：“ags接送外航飞机，是盈利部门”；最近航班量大增，但是绩效却毫无反馈，士气低迷

  13、天天说缺人，就是不招人（可能工资太低没人来）。动不动就问职业规划，就是不派出去学习执照和机型。上班几年了，机型没有，执照没有。前面还压着好多人。

  14、现在一年12个月都变成安全月了，层层加码下也不见安全形势有好转，就不能把压力分散吗，管理人员什么水平不清楚吗，非得把压力给到一线，半小时的活，各种准备和开会都去了一个小时，安全和效率从来就不能平衡，管理上的水准究极低下。本来航班回来就晚，还一大堆工卡和排故，人就那么多，ppc就不会看着时刻取消些不必要的工作，还瞎搞什么预防性排故，天天夜班航后接航前，这样又不谈安全保障了，搞笑呢。

  15、新员工培训也是极慢，新加的课程永远比培训进度快，这怎么玩，来了两年多的新员工还在搞培训，只能接送机，来了四年多的还没去学执照，别的分公司都学完机型了。对年轻人太不友好，在最应该学习，锻炼的年纪被磨平了棱角，现在比老员工躺的还平。

  16、一个主基地，大修部，活现在是真的多，不让延期，以前是10个人干一个c检，现在是6个人，还缩短工期，实在干不动。每天都有质量检查，上了三违，就让你写检查，班组面谈，质量每天都有任务

  17、上班通宵干活，下班不是培训就是支援，经常早上下了夜班还要搞培训熬到下午三四点才能睡，经常二十几个小时睡不了觉。不培训的时候就支援，有些时候早上下夜班，晚上继续回来上夜班，一个电话就要到场，而且这种支援班既不给加班费也不给补休，因为你算备份，本来就是在家备份，哪来的加班一词，照这么说，全年365天无休，都算备份，公司的加班制度形同虚设。

  18、疫情恢复以来，各部门压力都在骤然增大，整天没日没夜的干，但绩效相比于疫情期间不能说没变化，只能说增加的很少，完全对不起自己付出的劳动。看着身边的兄弟一个接一个的累倒，心里真的很不是滋味。如果不接受没日没夜的干，就要整月的去出差，大家都是有老有小的年纪，为了这份工作，这点微薄的工资，只能抛家舍业的出去。领导们啊，别再整天画饼了，冰箱里都塞不下了

  19、走的人慢慢地多，一线领导都是决定脑袋，薪资么不涨，活么慢慢的变多，活多也就算了！各种培训，考试，测评，钉钉学堂每天轮着来！

  20、西北基地50个人，包括放行维修签单勤务。做50个航后，再加21点之后的短停，9点之前的航前加短停。也不知道在标准里不。